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中国铁路大提速我国第五次大提速新服役的机车
韶山8型电力机车：我国铁路部门在“八五”期间成功研制了韶山8型电力机车，主要用于广深线准高速铁路。该机车于1998年6月24日创下了240km/h的中国铁路高速纪录，对我国客运准高速及高速机车发展具有重要意义。
中国铁路第五次大提速中，我国新服役的机车包括韶山8型电力机车、韶山9型电力机车以及东风11-G型内燃机车。以下详细介绍这些机车的性能参数和技术特点。韶山8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。它在“八五”期间作为国家重点科技攻关项目，由株机厂和株洲所共同研制。
东风11G型柴油机车是为适应中国铁路第五次大提速而特别设计的双机重联准高速客运用内燃机车。这款机车由戚墅堰机车车辆厂基于东风11型机车改进而来，代号DF11G。其设计与制造旨在提升列车速度与效率，为铁路跨越式发展贡献力量。
铁路机车中的SS8和SS9G,谁的速度速度更快?
1、显然是SS9G快。因为SS8虽然曾经跑出过单机试验245的中华第一速许昌空气压缩机置换厂家，但由于它是4轴车，黏着系数不够高，另外只有88吨的可怜体重，让它在牵引大列带负载的时候，速度掉的很厉害的。而SS9G是6轴的大功率机车，130多吨的体重，黏着系数高。基本上一般都知道SS9G带负载的能力强。
2、它俩谁快要能看路况，比如在平直轨道上，SS8快一些，但在弯道多，坡道大的路上SS9G快一些。还有要看牵引的车底数量，1—10节车底SS8快，11—18节这种大编组列车还是SS9G快。
3、SS8至今仍是唯一一款获准牵引直通车进入香港的中国制电力机车，现时负责牵引沪港及京港直通车的SS8有许昌空气压缩机置换厂家：SS8-0173；SS8-0191。 SS9G许昌空气压缩机置换厂家：SS9GSS9型客运电力机车是依据铁道部科技研究开发项目要求而设计的六轴干线客运电力机车，它用于牵引160km/h准高速旅客列车。
4、SS9G型电力机车明显更快，原因在于它拥有6轴设计，重量超过130吨，并且具有更高的黏着系数。相比之下，SS8型电力机车虽然曾在单机试验中创下245公里/小时的记录，但由于其4轴构造和仅88吨的重量，在牵引重载列车时速度会显著下降。
5、如果是在一条平直的轨道上，那就是SS9G快，因为它的功率比SS8大33%，而它的运行阻力比SS8大不了太多。最后达到最大速度时，就是功率（发挥的牵引力）与阻力的平衡。所以SS9G占便宜。
6、显然韶山9G比韶山8更好看，两车的设计速度最高都是170km/小时，但韶山8实验速度达到过240km/小时。
韶山机车韶山8(SS8)
1、SS8至今仍是唯一一款获准牵引直通车进入香港的中国制电力机车，现时负责牵引沪港及京港直通车的SS8有SS8-0173，SS8-019 韶山9型是根据铁道部要求研制，两辆原型车（0001和0002）于1998年12月26日建造完成，并交付郑州机务段进行试验。
2、韶山8型电力机车以其卓越的性能参数展示了强大的动力和灵活性。该机车采用UIC轴式BoBo设计，适应轨距为1，435毫米的标准，配备了1200毫米半磨耗的轮径，确保了良好的行驶稳定性，其轴重达到22吨。最小曲线半径仅为125米，使得机车在复杂线路中也能轻松应对。
3、SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。它是“八五”期间国家重点科技攻关项目，由株机厂和株洲所共同研制。原设计用于广深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。SS8型电力机车0001号，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了240km/h的中国铁路高速纪录。
4、韶山8型（SS8）是中国铁路的电力机车车款之一，由株洲电力机车制造。全国为数245辆。韶山8型于1994年10月成功试制两台，是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。
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